解析：魏建军回应“保定豪车”：世界一流车企全是农村出来的

shoulula

在汽车产业没有真正的高级专家；为了快速增长，congratulation不惜改变战略，重新布局产品，从而获得意想不到的效果。 http://www.oh100.com/kaoshi/xiezuo/372012.html

斯图加特就是大农村，但也走出了保时捷；

豪华不能靠模仿抄袭，要靠自己的文化、技术，一步一个脚印走出来



长城汽车上央视，表面是老魏说车，从设计到技术花了一个多小时详解魏牌比较新旗舰V9X。



但魏建军在央视直播中依然不改耿直本色，不留情面犀利回应豪车出身论、技术落后论、堵上姓氏造车等等话题。

是一次完整的长城汽车品牌故事表达，但更本质的，是魏建军从汽车工业角度出发，回答我们是谁，我们从哪来，我们要去哪里的终极问题。

老魏说科技：V9X已经进化到认知智能

老魏说车首，着重讲了新旗舰V9X的技术底座。

底层平台我们已经详细介绍过归元平台。

总结来说，归元平台根本没有一个固定的底盘结构，而是不同动力总成的模块化，代表的是一种和新势力、传统车企都不一样的造车思路：

扔掉新能源大旗，把纯电作为一个可选配置，和插混、油混、汽油、柴油、氢能等等一视同仁。

和海外车企的落后油改电比较大的区别在于，体验和配置上，是瞄准目前行业智能化天花板来做的。



当然这个首梯队早就包括长城，毕竟2025年末在魏牌上率先实现了VLA大模型上车，车位到车位体验之外，拉通舱驾智能化，仅比理想晚了几个月。

也正是因为归元平台没有传统燃油车架构的限制，所以V9X的集中式电子电气架构、计算架构、数据接口、安全冗余体系等等，和目前你能叫得上名字的首梯队玩家没任何不同。

软件上，V9X用到了C EEA 40作为算力底座，融合双VLA大模型+AI OS的智能中枢。



同时也基于SOA架构，整个平台具备2000多个标准化的原子能力标签。

像迎宾灯语服务大模型智驾决策服务座椅通风加热组合服务等等这些单独零散的硬件能力，都可通过软件灵活调用组合，在不同产品间共享。

V9X搭载的VLA大模型，实现的远不止语音控车，而是拉通舱驾，把以往分散的AI司机、AI座舱助手，融合成一个会主动感知用户状态、需求的车载A

和大火的龙虾OC，本质是一种东西。

所以魏建军说：

V9X，实际已经达到了认知智能。

老魏说设计：V9X，大气！

老魏说车第二，聚焦在设计。

很微妙，难以用语言表达精准的东西，魏建军凝练成两个字：大气！

老魏还透露了一件好玩的事：长城也和绝大部分自主车企一样，聘请了相当多的外国汽车设计专家，但不一样的是，外国设计师到保定工作的首个任务，是学习、体会一个汉语词汇大气。



这种完全根植传统文化基因，甚至带有某种默契的表达方式，确实难为老外。

魏建军的办法是，把设计团队带到敦煌、故宫、长城等等传统文化地标，实地去感受。

体现在V9X上，是一种克制且内敛的高级感用现代工业设计语言，还原东方美学里的气、神、韵。

例如，前脸的中轴对称的中正、大气，源于东方建筑的礼序美学，而车灯专门做了层叠设计，取法古建筑中的重檐无殿高：



悬浮车标借鉴了劳斯莱斯，迈巴赫等立标的设计元素，提升了整车的豪华感，又暗藏挺拔、正直的精神寓意保定直隶总督署大旗杆，魏建军还寄希望于魏牌单独、标杆、方向的发展方向。

谈设计，魏建军首先强调的还是安全。

V9X，魏建军透露隐藏式门把手的问题，团队讨论了七个月，比较后的结论是隐藏式门把手是伪科技、伪需求。



降低的风阻不到千分之一，带来的是严重安全隐患。

所以V9X保留车门电动开采方式之外，坚持做了外露的机械门把手，并采用金镶玉工艺，兼顾安全和美观。

豪华也落在日常使用，比如全车配备6窗遮阳帘（即三排遮阳帘）、全车配备4处50W无线快充，覆盖主驾、副驾与二排两侧，兼顾全车乘客的充电需求

可以这么理解，长城造车36年，V9X是史无前例的科技、豪华、实用集大成者。

而对于V9X整体的调性、产品力，友自有精彩评论：



回应豪车出身论：都是农村出来的

魏建军愤愤不平：外界对我们有偏见。

一是地域：小城保定造的车，如何能比得上一线城市的大厂二是身份：长城是谁也敢造豪华车

魏建军一一回应。



地域问题，魏建军直言你们别挑我理，我是土生土长的保定人，事业也在保定发展，肯定有特殊的感情，有偏爱。

话说回来，魏建军立刻举例大众总部所在的狼堡、保时捷总部所在的斯图加特，分别是人口13万、60万的小城。

魏建军还举了丰田的例子，总部所在地爱知县丰田市，人口也就40万左右。

全球N1、N2，以及豪华运动首车企保时捷，总部所在地人口可能还没保定下辖的一个乡多魏建军直言就是大农村。



所以老魏呼吁不要有地域偏见，世界级的品牌，不一定非要诞生在国际化的大都市。

河北保定、安徽芜湖、吉林长春、湖北十堰等等小地方，也可能走出世界级品牌。

甚至老魏罕见点名举例：

乡下的丰田，出去都穿工作服，城里的日产，出去穿西装。但现在穿工服的，比那个穿西装的发展好得多。

魏建军自己举例，现在长城保定籍员工可能不足5%，绝大多数人来来自五湖四海，外国专家仅算常驻在保定的，就有五百多人，而且不少都是拖家带口长期在保定生活。

这背后的一大驱动因素，是长城和地方合作，在保定兴建了涵盖国际教育、医疗、购物等等对标国际化都市的基础设施。

那除基础设施外，非一线城市的车企，怎么才能发展成世界级规模和水平呢

这就是魏建军输出的核心部分：别自满，路还长。

回应技术争议：汽车没有高级专家，电动化太激进了

这一老魏既是解释长城自己的创业战略，也是对汽车工业发展提出自己的看法。

从世界级这个角度出发，魏建军认为汽车工业首先得务实，不能浮躁。

他的首个论点，是要认清和丰田、大众这样的车企存在差距，向这些良好的去学习。



从这个角度讲，历史的确是一种轮回。

30年前，汽车没有高级专家技术专家；而如今，汽车依然没有高级专家全球化创业战略的专家。

魏建军提到避免盲目乐观、保持谦逊，向那些已经在市场节节败退的车企学习，学的不是故步自封，而是怎么出海，怎么做全球化。

他举了例子，长城打入一个市场之前，必然是法务、售后先行，保证在当地合法合规，并且用户服务有所保障，然后在用数年甚至数十年的去融入当地，取得用户认同。

这一点用户不陌生，大众丰田都是这么过来的。魏建军说的学习，就是这些车企趟过的雷，车企不能再踩一遍。

老魏第二个论点，是车企一拥而上，电动化过于激进了。

工业强国肯定不能只在国内销售，要把工业产品，包括汽车、冰箱还是彩电，都得要输出到全球去。



因为全球不同地区，收入、工业体系、贫富差距、消费习惯太多元化了，很多地区甚至根本没有支持电动车发展的政策技能点有点偏，导致车企的优势在海外市场很难发挥。

所以长城从归元平台、V9X开始，走向一条新势力、老牌车企完全不同的造车道路：

彻底扔掉新能源大旗，一车多能，把纯电作为一个可选配置，和插混、油混、汽油、柴油、氢能等等一视同仁。

如果说之前的新能源革命，是特斯拉带头、玩家一拥而上打掉了燃油车护城河，那么长城的V9X则是一种全新的尝试：

解构电池、电机、电控代表先进生产力的话语体系，把电动变成一个再普通不过的配置，甚至都算不上值钱。



福特开创流水线造车、丰田深耕精益化生产、大众套壳造车登峰造极、特斯拉带火大压铸等等，核心就一条无限追求标准化、模块化、统一化，背后深层驱动因素是人类工业革命以来恒久不变的主题：

高效率、大规模、低成本。

智能车时代，保定的魏建军带领长城汽车，冲在了比较前沿，做到了福特大众百年都没做到极点的事。

甚至成本控制，魏建军比马斯克更加极点不采用争议颇大，后期维修成本超高的一体化大压铸，纯纯靠单一平台的规模化效应降本。

车，无论新旧能源，在长城这里都回归移动出行本质，并且直接把竞争焦点拉到如今魏建军一点都不虚的智能化上。

所以V9X与其说是过去的积累总结，倒不如说是长城汽车的转折重启首车：

重启转型、重启智能化、重启汽车工业变革话语权的争夺。

其中变化的，是底层造车思路；不变的，是魏建军一再强调的：

豪华不能靠模仿抄袭，要靠文化传承、技术积累。